Интересности из сети
- Автор темы Yakudza
- Дата начала
9,1 - плохой показатель. Для авто свыше 5 метров и соответствующей массы требуется другой ДВС. Возможно это очередной косяк в угоду зелёных технологий)))
Поэтому я так нахваливаю наш vq35de
вот такую херню надо с середины апреля месяца... опять до дачи 2 с хером часа ехать, а так 30 минут по воздуху))))))))
а что то есть уже подобное и покруче...где то я видел....
У нас замечательный двигатель, жаль ничего с ним не сделать. Именно с нашими настройками...... Когда был в Питере в сборочных цехах спрашивал у электронщиков - ничего не сделать, отвечали они. Во первых атмосферник, не чипуется, во вторых если хочешь что то изменить меняй , говорят ЭБУ. Мозги, то есть под замену целиком. И китайский компьютер не поможет. Было это, правда, когда была у меня Теана, пару лет назад, там тоже был этот движок. Не думаю, что у нас сейчас в Патфайндере что то сильно изменилось. Принцип такой же. Если хотим получить настройки с QX60 надо менять управление. Наверняка еще кучу всего параллельно.
А в остальном согласен с тобой - надежный как никогда. Поговаривают 500 000 ходит без кап ремонта. Проверить не успел
Проверен временем! Таких неприхотливых v6 практически не осталось на рынке((У нас замечательный двигатель, жаль ничего с ним не сделать. Именно с нашими настройками...... Когда был в Питере в сборочных цехах спрашивал у электронщиков - ничего не сделать, отвечали они. Во первых атмосферник, не чипуется, во вторых если хочешь что то изменить меняй , говорят ЭБУ. Мозги, то есть под замену целиком. И китайский компьютер не поможет. Было это, правда, когда была у меня Теана, пару лет назад, там тоже был этот движок. Не думаю, что у нас сейчас в Патфайндере что то сильно изменилось. Принцип такой же. Если хотим получить настройки с QX60 надо менять управление. Наверняка еще кучу всего параллельно.
А в остальном согласен с тобой - надежный как никогда. Поговаривают 500 000 ходит без кап ремонта. Проверить не успел
Yasher
Well-Known Member
С системой стабилизации и с ее основными возможностями знаком, пожалуй, практически каждый автомобилист. Однако есть ряд интересных функций, которые помогают водителям изо дня в день, но остаются в тени. О них мы сегодня и поговорим.
Но сначала напомним, что так называемая ESC (Electronic Stability Control), или ESP (Electronic Stability Program), - это отдельная система устройств, которая у всех современных автомобилей, по сути, одинаковая. Она включает в себя множество программных функций, часть которых активируются в базовой комплектации машины, а остальные автопроизводители специально предлагают за доплату. Поэтому, чтобы понять, есть ли та или иная опция в автомобиле, необходимо заглянуть в его спецификацию.
1.
В экстренной ситуации у многих водителей не хватает реакции или сил нажать на педаль тормоза до срабатывания антиблокировочной системы. Оказывается, это и необязательно, если есть так называемый ассистент торможения (Brake Assist). Электроника постоянно следит за тем, насколько быстро вы переносите ногу с педали газа на тормоз, и может автоматически поднять давление в тормозной системе до максимума, чтобы увеличить эффективность торможения и сократить тормозной путь машины.
При этом ESP еще и умудряется отслеживать перераспределение масс между передней и задней частью автомобиля. В частности, при резком торможении на переднюю ось приходится большая доля массы. ESP это “чувствует” и перераспределяет тормозные усилия так, чтобы передние колеса не блокировались раньше задних, а замедление происходило более эффективно. Подобным образом работает “еэспи” и в поворотах, где внутренняя пара колес загружена меньше, чем внешняя.
Система стабилизации даже умеет определять, насколько нагреты тормозные диски. Ведь, если они раскалены, то необходимо прилагать больше усилий для торможения. В этом случае ESP автоматически чуть больше смыкает колодки, чтобы водитель не почувствовал разницы. И продолжал прилагать то же усилие на педаль тормоза.
2.
А знали ли вы, что система стабилизации может увеличить эффективность торможения на бездорожье? Вот, к примеру, на некоторых автомобилях с активированным внедорожным режимом при торможении ESP специально допускает полную блокировку колес, чтобы собрать перед каждым из них “тормозную горку” из песка или грязи. На бездорожье такой прием позволяет быстрее погасить скорость автомобиля и значительно сократить его тормозной путь.
3.
Оказывается, что в дождливую погоду ESP “общается” даже с таким простейшим ассистентом, как датчик дождя. Если последний активирован, то система незаметно для водителя увеличивает давление в тормозной системе и периодически прижимает колодки к тормозным дискам, очищая их от водяной пленки. В мокрую погоду такая функция позволяет на порядок улучшить эффективность работы тормозной системы.
4.
Увидели сигнал на приборной панели о пробитом колесе, но датчиков давления в шинах нет? Опять же скажем “спасибо” системе ESP. Работает алгоритм довольно просто. Если колесо спустило, его радиус уменьшается и крутиться оно начинает быстрее. Датчики скорости вращения улавливают этот нюанс и сообщают электронному блоку управления о падении давления в том или ином колесе.
5.
На самом деле система стабилизации помогает даже рулить автомобилем. К примеру, если машина дестабилизировалась, ESP мгновенно оценивает ситуацию и посылает определенные команды на блок электроусилителя “баранки”. Тот в свою очередь небольшими толчками указывает, куда и на какой угол нужно повернуть руль, чтобы водитель мог быстро и безопасно вернуть контроль над автомобилем. Фантастика? Нисколько!
https://cont.ws/@vladb/532198
Но сначала напомним, что так называемая ESC (Electronic Stability Control), или ESP (Electronic Stability Program), - это отдельная система устройств, которая у всех современных автомобилей, по сути, одинаковая. Она включает в себя множество программных функций, часть которых активируются в базовой комплектации машины, а остальные автопроизводители специально предлагают за доплату. Поэтому, чтобы понять, есть ли та или иная опция в автомобиле, необходимо заглянуть в его спецификацию.
1.
В экстренной ситуации у многих водителей не хватает реакции или сил нажать на педаль тормоза до срабатывания антиблокировочной системы. Оказывается, это и необязательно, если есть так называемый ассистент торможения (Brake Assist). Электроника постоянно следит за тем, насколько быстро вы переносите ногу с педали газа на тормоз, и может автоматически поднять давление в тормозной системе до максимума, чтобы увеличить эффективность торможения и сократить тормозной путь машины.
При этом ESP еще и умудряется отслеживать перераспределение масс между передней и задней частью автомобиля. В частности, при резком торможении на переднюю ось приходится большая доля массы. ESP это “чувствует” и перераспределяет тормозные усилия так, чтобы передние колеса не блокировались раньше задних, а замедление происходило более эффективно. Подобным образом работает “еэспи” и в поворотах, где внутренняя пара колес загружена меньше, чем внешняя.
Система стабилизации даже умеет определять, насколько нагреты тормозные диски. Ведь, если они раскалены, то необходимо прилагать больше усилий для торможения. В этом случае ESP автоматически чуть больше смыкает колодки, чтобы водитель не почувствовал разницы. И продолжал прилагать то же усилие на педаль тормоза.
2.
А знали ли вы, что система стабилизации может увеличить эффективность торможения на бездорожье? Вот, к примеру, на некоторых автомобилях с активированным внедорожным режимом при торможении ESP специально допускает полную блокировку колес, чтобы собрать перед каждым из них “тормозную горку” из песка или грязи. На бездорожье такой прием позволяет быстрее погасить скорость автомобиля и значительно сократить его тормозной путь.
3.
Оказывается, что в дождливую погоду ESP “общается” даже с таким простейшим ассистентом, как датчик дождя. Если последний активирован, то система незаметно для водителя увеличивает давление в тормозной системе и периодически прижимает колодки к тормозным дискам, очищая их от водяной пленки. В мокрую погоду такая функция позволяет на порядок улучшить эффективность работы тормозной системы.
4.
Увидели сигнал на приборной панели о пробитом колесе, но датчиков давления в шинах нет? Опять же скажем “спасибо” системе ESP. Работает алгоритм довольно просто. Если колесо спустило, его радиус уменьшается и крутиться оно начинает быстрее. Датчики скорости вращения улавливают этот нюанс и сообщают электронному блоку управления о падении давления в том или ином колесе.
5.
На самом деле система стабилизации помогает даже рулить автомобилем. К примеру, если машина дестабилизировалась, ESP мгновенно оценивает ситуацию и посылает определенные команды на блок электроусилителя “баранки”. Тот в свою очередь небольшими толчками указывает, куда и на какой угол нужно повернуть руль, чтобы водитель мог быстро и безопасно вернуть контроль над автомобилем. Фантастика? Нисколько!
https://cont.ws/@vladb/532198
Янеж
Well-Known Member
я так и ждал пока кто-нибудь двери откроет....
но у нас не прокатит так.. у нас таких заонопослушных нету.. ни кто никому в попу в притык не стоит. все лесенкой, один из-за другого выглядывает, готовый рвануть из строя или на встречку или на обочину... так что в России это не пойдет....
граф Суворов
Well-Known Member
Скорее шланг с гидравликой резанут)))
Дымыч
Well-Known Member
Дима! То, что ты хотел - https://ru.aliexpress.com/item/Lian...301.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.33a12e0emhWfkO
Similar threads
-
-
-
-
-
Кроссоверы Nissan попали под отзыв из-за проблем с АБС- Автор: Admin
- Ответы: 0